Порт Южный провел тендер на предоставление буксирных услуг с подставным участником, который выиграла фирма из группы TIS. Об этом редакция 368.media узнала из публикации на сайте открытых электронных торгов РroZorro.Речь о тендере на закупку 100 часов работы буксиров в порту Южный. На первый взгляд конкурс выглядит законным — два участника, торги, выигрывает фирма с наименьшим ценовым предложением почти в 1,7 млн гривен, ни у кого из участников нет претензий, намерение о заключении договора уже подписано.
Впрочем, согласно данным открытых реестров, это уже третий такой тендер, в котором участвуют только две фирмы — ООО «Пи Энд Оу Меритайм Юкрейн (P&O Maritime) из группы TIS и ООО «Блак Си Товинг». Причем последняя фирма вообще за всю историю своего шестимесячного существования участвовала только в этих трех закупках. Побеждает в них всегда их оппонент.
Для группы TIS, совладельцами которой являются Андрей Ставницер, Олег Кутателадзе, Егор Гребенников и русский олигарх с венгерским гражданством Алексей Федорычев, долю которого в группе все больше размывают, порт Южный является базовым. Именно здесь владельцы группы при поддержке тогдашнего министра инфраструктуры Владимира Омеляна запустили свою буксирную схему, получив о Мининфраструктуры разрешение в частном порядке обслуживать суда, входящие в акваторию Аджалыкского лимана. Стоит отметить, что за одну проводку судна в порт платят десятки тысяч долларов. С тех пор группа только наращивает влияние на рынке буксирных услуг.
Что касается ООО «Блак Си Товинг», то эта компания — результат слияния активов ООО «Укрфлот Сервис» и еще ряда фирм-участников предыдущей буксирной схемы в портах Одессы и Черноморска, которую раскрыли правоохранители. Все эти фирмы входят в сферу влияния российского бизнесмена Андрея Марисова, и когда началось следствие, и они потеряли доступ к украинскому рынку буксирных услуг — появилось ООО «Блак Си Товинг», которое оформили на подставных лиц. Достаточно упомянуть, что директором фирмы официально является задержанный в мае 2017 года на взятке бывший скандальный и.о. начальника КП «Одестранспарксервис» Владислав Томкевич, к рынку буксирных услуг вообще никакого отношения не имеющий. Формальными учредителями фирмы являются одессит Станислав Фомин и житель села Усатово Одесской области Николай Фесенко.
Компания выставили буксиры Big и Rapid, которые ранее работали в Черноморске и взяты в бербоут-чартер у Trans Marine ltd (Мальта). Их конкуренты выставили буксир Kuttabul, который стал вторым ледовым буксиром компании P&O Maritime Ukraine, работающим в порту Черноморск.
Надо также отметить, что группа TIS и группа Марисова партнерами в прямом смысле этого слова не являются, но негласно разделили между собой рынок буксирных услуг в портах Большой Одессы и не конкурируют.
К тому же, их объединяет общий враг — авторы очередной буксирной схемы, которая реализуется на данный момент в портах Одессы, Южного и Черноморска. В Южном схему запустили, как мы уже писали ранее, экс-нардеп Борис Козырь, сын бывшего директора Одесского припортового завода Сергей Назаренко и депутат Одесского облсовета Виктор Баранский. Схема там работает за счет ООО «Аксон Шиппинг», о чем у себя в Facebook прямо заявил совладелец группы TIS Андрей Ставницер.
В Одессе и Черноморске, как заявляют в ООО «Блак Си Товинг», новую буксирную схему запустили нардепы от «Слуги народа» Игорь Негулевский и Игорь Васильковский при помощи фирм «НикФлот» и «Украинская буксирная компания». Кроме того, как заявляют в ООО «Блак Си Товинг» и намекает в комментарии под своим постом Андрей Ставницер, новые схемы в Южном, Одессе и Черноморске работают под прикрытием главы транспортного комитета, нардепа от «Слуги народа» Юрия Киселя.
Тут надо отметить, что у ООО «Блак Си Товинг» в связи с этим уже начались серьезные проблемы — люди Марисова жалуются, что работа четырех из шести их буксиров в портах Одессы и Черноморска заблокирована по указанию капитанов портов. У группы TIS в порту «Южный» тоже проблемы — ООО «Аксон Шиппинг» теснит их буксиры на рынке обслуживания танкеров-газовозов.
Стоит также отметить, что тендер, о котором написано выше, как раз и является результатом непрекращающихся буксирных схем в портах. Демпингуя на рынке буксирных услуг за счет незаконных налоговых льгот и т.д., организаторы схем выживают с рынка государственных операторов, которые такой демпинг позволить себе не могут. В итоге, чтобы избежать простоя буксиров, порты сдают их в аренду частникам, и те начинают работать уже в рамках буксирных схем в других портах. Кроме того, мы уже писали, что в Южном порту, фактически, переизбыток собственных государственных буксиров. Порт сдает их в аренду частникам, которые после этого предоставляют услуги как порту, так и другим предприятиятим Министерства инфраструктуры, что только порождает большую коррупцию в отрасли.
В итоге, ущерб для двух госпредприятий, работающих в порту может составить свыше 20 млн долларов в год. Частная буксирная компания P&O Maritime Украина, осуществляющая буксирные проводки практически 80% судов, которые заходят в порт на данный момент имеет лишь один собственный буксир в акватории порта. Недостающие мощности частники компенсируют, арендуя буксиры у двух государственных предприятий «МТП «Южный» и «Укртранснафта». Аренда осуществляется на почасовой основе на заведомо невыгодных для госпредприятий условиях. P&O Maritime Украина по сути выступает посредником между судовладельцем и госпредприятиями. При этом получает от агента судовладельца за буксирное обеспечение судна класса panamax порядка 30 тыс. долл., а за использование государственных буксиров платит владельцам не более пяти тысяч долларов. Фактически лишая госпредприятия 25 тыс. долл. на каждом судозаходе. Более того, если речь идет о более крупных судах класса capesize, которые активно обрабатываются в порту , то стоимость буксирного сопровождения увеличивается в 2−3 раза.
На регулярной основе заказы для частников обслуживают государственные буксиры «Евгений Яковцев», «Владимир Иванов», «Львов» и «Укртранснафта». Об этом свидетельствуют данные открытой системы MarineTraffic. P&O Maritime Украина активно позиционирует себя как дочернее предприятие международной компании P&O Maritime входящей в структуру DP World из ОАЭ. Появление компании на буксирном рынке Украины в 2018 году сопровождалось масштабной пиар-кампанией о зарубежных инвестициях в буксирный флот. Однако сейчас она пытается зарабатывать для своих собственников за счет госпредприятий. До недавнего времени аналогичная буксирная схема действовал в Одесском порту и была ликвидирована лишь в этом году. Тогда своих должностей лишились директор Одесского порта и начальник филиала АМПУ.
Читайте нас в Telegram